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咸寧構(gòu)建三級體系創(chuàng)新配送模式，綠色配送緩解城市交通環(huán)保壓力
10月30日清晨，G351國道咸安段泉都大道旁，捷利泉都現(xiàn)代物流綜合產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的12輛新能源貨車正整裝待發(fā)，即將從園區(qū)把貨物運(yùn)往城區(qū)的大小商戶與居民家中。
在咸寧市，像這樣的物流園區(qū)還有兩處，共同構(gòu)成了該市的“干支銜接型貨運(yùn)樞紐”，是萬千商品貨物進(jìn)入咸寧城區(qū)各大企業(yè)與市民家中的關(guān)鍵一站。
“作為城市配送一級節(jié)點(diǎn)，應(yīng)具備倉儲、分撥、配載、配送、信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)換裝等功能，還需要突出干線甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)與末端城市共同配送有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)干線規(guī)?；\(yùn)輸與支線集散分撥一體化操作。”咸寧市交通物流發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
自2019年咸寧成功申報(bào)全國第二批綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市以來，該市本著“政府主導(dǎo)、社會參與、因地制宜、按需推進(jìn)”的原則，積極打造“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運(yùn)配送服務(wù)體系。
三年來，咸寧市按照“干支銜接型貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）+公共配送中心+末端配送站點(diǎn)”的模式，規(guī)劃建設(shè)城市三級配送基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。目前，已建成“3園+6心+70末端”的三級配送網(wǎng)。
該市投入1.6億元新建捷利泉都現(xiàn)代物流綜合產(chǎn)業(yè)園，投入2.24億元新建咸寧公路港物流園，并對湖北安欣多式聯(lián)運(yùn)物流中心進(jìn)行升級改造，實(shí)現(xiàn)一級節(jié)點(diǎn)功能互補(bǔ)、干線運(yùn)輸與末端共同配送有機(jī)銜接。
此外，該市還投入1.2億元新建京港物流倉儲配送中心，適度改造華信綜合冷鏈物流配送中心、咸寧好吃佬食品倉儲配送中心、中國郵政集團(tuán)咸寧分公司網(wǎng)路運(yùn)營中心、國藥控股咸寧倉儲配送中心、咸安區(qū)快遞物流分揀配送中心等6大公共配送中心。
針對配送體系末端，該市整合商超、快遞、驛站等資源建立“一點(diǎn)多能”的末端配送示范網(wǎng)點(diǎn)70個，并投入242組智能快件箱對“最后一公里”便利配送予以補(bǔ)充，形成“布局合理、流通高效”的城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
依托“3園6心70個末端配送網(wǎng)點(diǎn)”，咸寧創(chuàng)新“共同配送”模式，大大提高了配送效率，降低了物流成本，同時有效緩解城市交通環(huán)保壓力。
據(jù)調(diào)查，中心城區(qū)大型超市（賣場）、連鎖店等商貿(mào)流通企業(yè)采用共同（集中、夜間）配送的比例達(dá)到了94.5%。咸寧城市貨運(yùn)配送平均噸公里運(yùn)輸成本較三年前降低19%，咸寧城市貨運(yùn)配送平均日單車行駛里程提高26.8%，咸寧城市貨運(yùn)配送車輛百噸公里周轉(zhuǎn)量燃料消耗降低17.2%，物流配送質(zhì)量和水平顯著提高。
“我們將進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐功能，完善多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)長江門戶港和國際陸港公鐵物流園項(xiàng)目建設(shè)，拓展干支銜接型貨運(yùn)樞紐功能，大力發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)和甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)組織模式，將新建成的重點(diǎn)項(xiàng)目納入城配體系，不斷壯大優(yōu)化城市三級配送體系，最大限度地為城市綠色配送提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”咸寧市交通物流發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
來源：荊楚網(wǎng)
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